Mondo motori

Tradizionale massa volanica

Il volano accumula energia cinetica durante la fase di espansione per poi erogarla più tardi. Con l'energia accumulata dal volano è possibile superare le fasi passive, i punti morti nel ciclo di lavoro e compensare eventuali oscillazioni di regime. In genere, in corrispondenza della circonferenza del volano, è pressata a caldo (oppure avvitata) la corona dentata dove ingrana il pignone del motorino d'avviamento. Partendo dal volano, la frizione trasmette la coppia del motore al cambio.

Il volano è fabbricato in acciaio o in ghisa speciale. Al fine di evitare che ad elevati regimi di rotazione si generi uno sbilanciamento dinamico, di norma, il volano motore e l'albero motore sono equilibrati insieme. In caso contrario l'albero motore potrebbe ruotare in modo irregolare con conseguenti sollecitazioni anomale per l'albero motore e le bronzine.

 

Volano bimassa

Nei motori a pistoni, lo svolgimento periodico dei 4 tempi e l'ordine di accensione creano delle vibrazioni torsionali nell'albero motore e nel volano. Esse non devono raggiungere il cambio e la trasmissione in quanto , a determinati regimi, possono dare origine a rumori del cambio e a risonanze della carrozzeria. La massa centrifuga convenzionale di un motore a combustione consiste delle parti del manovellismo, del volano e del cambio. Le oscillazioni all'uscita del motore e all'entrata del cambio hanno pressoché la stessa ampiezza e frequenza. Questo causa, nel caso di sovrapposizione (gamma di risonanza), rumori della trasmissione e rimbombo della carrozzeria.

Nel volano a due masse, la massa centrifuga convenzionale è suddivisa in massa centrifuga primaria (manovellismo, volano primario) e massa centrifuga secondaria (volano secondario, frizione). L'ammortizzatore delle vibrazionitorsionali collega le due masse centrifughe. Esso ha il compito di disaccoppiare il sistema delle masse centrifughe del motore dal cambio. Per tale motivo, per la frizione, si può utilizzare un disco privo di ammortizzatore di torsione.

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