Vehicle sim
Setup
Set sospensioni
Altezza veicolo/Ride height
Riduzione altezza. Si intende la corsa utile che lo stelo dell'ammortizzatore può effettuare. E non come molti pensano, l'altezza della vettura da terra. Ovviamente aumentando la corsa dell'ammortizzatore si nota un sollevamento dell'intero corpo macchina ma la misura esatta si riferisce alla corsa dello stelo. Una maggiore corsa dell'ammortizzatore permette di smorzare forze maggiori (ovvero i vettori che vedete premendo il tasto "F", verticalmente alla ruota). Anche questi vettori non devono mai diventare rossi. Ovviamente il risultato delle forze distribuite sulle ruote non dipende solo dall'altezza dello stelo, ma dalla collaborazione di più fattori. LINK ad approfondimento sul Blog.
Rod. descrizione in costruzione
Packers. descrizione in costruzione
Precarico molle. Vedi il paragrafo successivo.
Molle/Springs
Rigidezza. Si intende la forza che devo applicare per comprimere ogni singola molla del comparto sospensioni. Una vettura troppo rigida rimbalza sulle sconnessioni del tracciato fino a diventare inguidabile. Una vettura troppo morbida perde altrettanto facilmente il contatto con il terreno in quanto ove ci sono le molle più morbide, le ruote tenderanno a rimbalzare armonicamente impedendoti di avere il giusto contatto a terra ad esempio mentre percorri una chicane. Solitamente si parte con sospensioni morbide e le si irrigiono per tentativi sino a rallentare al massimo i rimbalzi delle ruote. Non appena la vettura è così rigida da rimbalzare integralmente (ovvero tutto il corpo auto e non solo le ruote), sì va indietro nelle tarature di uno o due step. Una vettura troppo rigida all'anteriore diventa fortemente sottosterzante mentre una vettura troppo rigida al posteriore diventa fortemente sovrasterzante.
Precarico/Preload. descrizione in costruzione
Frequenza Hz. descrizione in costruzione
Ammortizzatori/Dampers
Compressione/Bump. Si intende la frenatura in compressione dell'ammortizzatore. Parametro che si regola di pari passo con la rigidezza degli ammortizzatori. Molle e ammortizzatori costituiscono le sospensioni della vettura. Spesso si verifica che con un una ridotta frenatura in compressione al posteriore la vettura vada facilmente in sovrasterzo perchè gli ammortizzatori posteriori vanno a tampone e non incontrano la giusta resistenza che deve essere opposta da molle e ammortizzatori. Una ridotta frenatura in compressione all'anteriore invece causa una repentina perdita di stabilità in frenata. Tuttavia la taratura delle molle e ammortizzatori come tutto il resto, va sempre effettuata sulle vostre impressioni di guida... Fondamentale nella scelta della loro taratura, è il grafico fornitoci dalla telemetria. Eccessive oscillazioni possono essere ottimi segnali per capire che la sospensione si sta comportando male e rimbalza senza controllo sulle sconnessioni. Oppure grafici delle sospensioni piatti in presenza di perdita di aderenza segnalano che la sospensione non stava assorbendo a dovere le forze che deve smorzare e che era eccessivamente rigida.
Estensione/Rebound. Si intende la frenatura in estensione, ossia quanta forza deve essere applicata sulla sospensione per riestenderla dopo che è stata compressa da una sollecitazione. Vi sembra inutile? Pensate a quando l'anteriore affonda e le sospensioni posteriori agevolano il compito estendendosi troppo facilmente. Specie in staccata troverete grande giovamento dalla corretta regolazione di questo valore, l'auto sarà più bilanciata e vi permetterà manovre di classe...
Fast bump. descrizione in costruzione
Slow bump. descrizione in costruzione
Fast rebound. descrizione in costruzione
Slow rebound. descrizione in costruzione
Barre anti rollio/ARB
Antirollio. Maggiore è l'antirollio, più rigido sarà il corpo sospensioni nei movimenti laterali e di oscillazione che causano la variazione degli angoli caratteristici (camapnatura convergenza). Inoltre andranno prima in temperatura le gomme. Gli angoli caratteristici sono l'incidenza (o caster) la campanatura (o camber) la convergenza o (toe in - toe out). Una macchina assettata con un anti rollio ridotto, sarà meno precisa ma assorbirà meglio le imperfezioni della pista. Voi su che pista state girando? Dossi, avvallamenti, buche, cordoli alti, oppure una precisa tavola d'olio. Occhio agli errori ed agli eccessi perchè un anti rollio rigido non perdona. Quando uscirà la versione S3 di LIVE FOR SPEED nella quale saranno previsti comportamenti meteo realistici e variabili, sarà importantissimo ammorbidire l'antirollio in caso di pioggia o uscirete subito dalla corsa.