Vehicle sim
Setup
Set gomme
Pressione. Aumentando la pressione il pneumatico si distende e prende la sua forma aumentando il contatto a terra. Oltre una determinata pressione diventa una ciambella e riduce il suo contatto a terra (situazione pericolosa da evitare). Sotto una certa pressione si deforma troppo lasciando che il mezzo sbandi eccessivamente ed è facile perdere il controllo. Inoltre se gonfiato ad una pressione inferiore, il pneumatico scalda eccessivamente consumandosi di conseguenza in modo anomalo.
Temperature. La lettura delle temperature delle gomme è di vitale importanza sia per la durata della gomma stessa che per il corretto settaggio della campanatura di ogni ruota. Dalle informazioni sulle temperature delle gomme possiamo renderci conto di come la gomma (ma anche la sospensione) sta lavorando.
Eccessive differenze di temperatura tra l'estremo interno del battistrada. Il centro e l'estremo esterno del battistrada, indicano campanature eccessive ad esempio. Questo significa che la gomma lavora prevalentemente in un punto e non riesce a distribuire il calore prodotto dall'attrito su tutta la superficie. Possiamo affermare (anche se i dati migliori derivano da prove sperimentali effettuate in ogni singolo caso) che una differenza di circa 5°C tra la fascia interna del pneumatico e quella centrale è da ritenersi un valore corretto. La differenza tra la fascia centrale e quella esterna può essere un pelo maggiore.
Temperature più alte ai bordi stanno ad indicare una pressione di gonfiaggio troppo bassa. Il mezzo tenderà a perdere precisione in quanto il pneumatico flette troppo non offrendo la dovuta stabilità.
Temperature più alte al centro indicano una pressione di gonfiaggio eccessiva. Il pneumatico si deforma come una ciambella ed offre meno grip. Tra le due situazioni: pressione bassa e pressione alta, certamente quella che porta a minori danni è quella con una pressione maggiore. La macchina conserva infatti un minimo di guidabilità. Nonostante ciò anche questa situazione è assolutamente da evitare.
Se invece il pneumatico tende a non andare in temperatura le cause possono essere le barre antirollio troppo tenere o le Sospensioni troppo morbide o corsa insufficiente dello stelo degli ammortizzatori. Viceversa ovviamente con assetti molto rigidi o con barre antirollio eccessivamente rigide si verifica un surriscaldamento del pneumatico che lo porta a logorarsi in pochi giri.
Campanatura (o camber). Angolo di inclinazione della ruota rispetto alla verticale (ossia rispetto all'asse"Z").
Campanatura positiva. Il camber positivo praticamente non si usa (se non sui vecchi mezzi nei quali con la compressione di un ulteriore carico aggiunto le ruote diventavano dritte: vedi l'Ape). Esiste l'eccezione delle vetture NASCAR le quali, girando sempre da un lato negli ovali con curve paraboliche, necessitano che le gomme si assestino in relazione alla pendenza della curva.
Campanatura positiva. Il camber negativo fa si che, mentre la vettura procede in curva e trasferisce i carichi per inerzia verso l'esterno, inclinandosi, la ruota possa trovarsi quasi perfettamente a contatto con il suolo offrendo maggiore aderenza. In poche parole la gomma campanata negativamente si ritroverà in curva con la pianta del pneumatico quasi orizzontale e parallela al suolo per via degli effetti di rollio del mezzo. Se fosse già quasi orizzontale, ci ritroveremmo con una campanatura positiva assolutamente controproducente e che ci fa velocemtne perdere aderenza e tempo. ROLLIO BECCHEGGIO IMBARDATA?
Asimmetria. A volte è opportuno assegnare diversi valori di campanatura e pressione al veicolo sia a causa della diversa ripartizione dei pesi tra la parte destra e sinistra del mezzo, sia a causa della prevalenza di curve da un lato che i circuiti generalmente hanno. Casi estermi si possono osservare negli ovali dove le gomme interne alla curva hanno addirittura campanature "positive". Questo perchè quando il veicolo girerà sempre dallo stesso lato a forte velocità, si ritroverà con un'impronta a terra decisamente maggiore che nel caso delle normali campanature negative.
Unità di misura. 1 PSI (Puond per square inch) = 0,0689475729 BAR