Vehicle sim
Setup
Set angoli caratteristici
Angolo bloccaggio sterzo. Maggiore è il suo valore e maggiore è la semplicità di manovre e sterzate in curve particolarmente strette. Vi ricordo che le vetture da corsa, per una maggiore precisione, non adottano angoli elevati di sterzata.
L'effetto ackermann. E' molto noto tra chi si diletta ad andare in KART, tale effetto fa si che a mano a mano che sterziamo lungo una curva, la ruota interna alla curva stessa sterzi di più e quella esterna alla curva sterzi meno per meglio accompagnare il veicolo nel caso di asse posteriore privo di differenziale e quindi bloccato. L'effetto è massimo al 100% e vice-versa. Nota che quando l'effetto è massimo i sottosterzi sono più facili e devi usare il volante in un altro modo o brucerai velocemente le gomme anteriori.
Incidenza (o Caster). Parametro del tutto personale ma che non ha influenza realmente sulla messa a punto. Un angolo maggiore vi darà una maggiore sensibilità ma con dei ritorni dello sterzo con forti scossoni a volte fastidiosi. Viceversa un angolo minore da un maggiore confort mentre si usa lo sterzo ma una ridotta sensibilità e un ritorno più lento in fase di raddrizzamento del volante.
Convergenza (toe in/out). Considera sempre che la convergenza è un parametro soggetto a variazioni non indifferenti sulle ruote motrici. Ad esempio se imposti una determinata convergenza su una vettura a trazione anteriore, sappi che poi nel momento in cui darai gas le ruote anteriori tenderanno a chiudersi ulteriormente. Pertanto se avrai impostato una convergenza chiusa (positiva), essa si chiuderà ancora di più. Considera sempre le differenze tra i valori che imposti a vettura ferma e i valori che otterrai mentre guidi e acceleri freni o percorri una curva.
Convergenza aperta (negativa) all'anteriore
Più è aperta la convergenza all'anteriore e meno la vettura è precisa in rettilineo; inoltre, in curva, mostra un carattere sovrasterzante.
Convergenza chiusa (positiva) all'anteriore
La vettura è precisa nel rettilineo e rimane più sottosterzante in curva dando maggiore senso di stabilità.
Convergenza aperta al posteriore
La vettura tende a sovrasterzare e si nota subito all'inserimento in curva.
Convergenza chiusa al posteriore
E' più facile gestire il sovrasterzo ma se si eccede con la chiusura della convergenza, il mezzo potrebbe tendere ad andare dritto ad ogni cambio di direzione. Sottosterza.
Il giusto compromesso sta nell'equilibrio di questi valori appena elencati, muovendosi da una parte o dall'altra si possono effettuare minime correzioni nel comportamento della vettura. Tuttavia se la taratura delle sospensioni, del differenziale autobloccante e delle ali è errata, a poco servirà correggere la convergenza.
Campanatura. Vai alla pagina dedicata "Set Gomme".